10年前的中国人，都爱买什么车！？

2013年，比亚迪推出了一款叫做秦DM的插混轿车，靠着P3电机和大电池的帮助，做到了5.9秒破百的加速能力，第一次让广大消费者认识到了电机的厉害。而后，唐DM的诞生更是将20多万的SUV加速能力提升到了4.9秒的水平，一举奠定了比亚迪在新能源市场的领导地位。随后这10年的时间里，中国新能源产业火力全开，各个价位的电动车、插混车如雨后春笋般诞生。

与此同时，2013年中国人均GDP为41908元，人均可支配收入18311元；10年后的2023年，中国人均GDP翻了一番，到达了89358元，可支配收入也涨到了39218元。伴随着消费能力的提升，以及汽车产业的变化，10年后的中国消费者在购车时的选择又有哪些变化？今天，我们就来对比看看相隔10年的2013、2023年，到底什么车卖得最好！

首先来看看最入门的微型车市场。2013年，由于中国整体经济发展较快，再加上北京等城市开始摇号限购，所以燃油微型车市场已经呈现出了疲软的态势。其中，家喻户晓的奇瑞QQ以12万辆的销量拿下冠军，身后的奥拓则只有5.78万辆。作为对比，2023年的微型车市场，销量冠军由五菱宏光MINIEV拿走，销量高达23.7万辆，几乎是当年QQ的两倍；第二名的长安Lumin也超过了QQ的销量。

虽然12万辆的销量看起来并不是特别夸张，但也已经是QQ最后的辉煌了。2014年，由于微型车市场进一步缩水，奇瑞停产了QQ车系。而且不只是奇瑞，2013年进入微型车销量前10的车型，在接下来几年时间里先后停产，铃木这样的合资品牌更是直接退出了中国市场。这一切都只能说明，纯燃油微型车在中国市场已经失去了竞争力。

相比之下，新能源微型车在最近几年风生水起。这类车型定价普遍在3-4万元左右，还能免购置税，不仅购车成本比10年前更低，日常城市通勤的使用成本也要低不少。更重要的是，如今限牌城市的用户不愿意“浪费”一个宝贵的燃油车指标去购买微型车，而纯电微型车得益于牌照政策优势可以免牌，自然也就更好卖了。

相比微型轿车，2013年的小型轿车销量表现显然更好。不过随着新车售价的提高，消费者对合资品牌的喜爱程度变得更加明显，在2013年小型轿车销量前10当中，有5款是合资车。对比之下，2023年的小型车市场反而大幅缩水了，除了前3名的热销电动车外，其他车型的销量普遍不及2013年，比如排名第10的丰田威驰FS，就只有不到1万辆的销量，而2013年的第10名，还有超过5万辆的销量。

具体到车型方面，2013年雪佛兰赛欧凭借着5.68-7.58万的诱人价格，一年卖出去了27.63万辆，成为了小型轿车销冠。韩系车当年也是如日中天，即便现代瑞纳售价区间来到了7.39-10.69万，比赛欧贵不少，但依然卖出去了19.74万辆。后来随着国内轿车市场竞争加剧，赛欧和瑞纳都相继停产了。

时间来到2023年，中国的小型轿车同样迎来了新能源革命，比亚迪靠着在新能源领域的先发优势，推出了海豚和海鸥两款纯电车型，并分别创造了29.97、23.92万辆的销量成绩，凭一己之力扭转了市场格局。第三名的五菱缤果也表现不错，拿下了16.7万辆的销量。

但除了电动车外，老牌燃油小型车就非常惨淡了，要么停产，要么销量低迷，与头部的纯电三剑客完全不在一个量级。

2013年中国汽车市场最主流的选择不是今天的SUV，而是紧凑型轿车，哪怕是当时销量排在第10位的别克英朗，年销量也超过20万辆。跟微型和小型车不同的是，2013年紧凑型轿车市场是合资品牌的天下，销量前10当中没有一个国产品牌。值得一提的是，就像前面的小型车市场一样，紧凑型车市场头部车型的销量相比2013年也缩水了，比如2013年的TOP10全部超过了20万辆，而2023年只有前5名超过了20万辆。至于原因，看到后面大家就知道了。

2013年，中国最畅销的车型并非日产轩逸、大众朗逸，而是福特第二代福克斯，年销量高达40.36万辆，放到2023年这个成绩也是相当出色的。二代福克斯之所以能够热销，首先是因为它9.98-12.38万的售价比较亲民，并且全系标配后独立悬架，在当时普遍采用扭力梁后悬架的紧凑型车当中属于相当厚道的配置。

不过，福克斯的巅峰也就止于此了。因为早在2012年，第3代福克斯就已经国产上市，并且与此前火爆的第2代车型同堂销售。很可惜，由于第3代福克斯换用了6速干式双离合变速箱，导致新一代车型的质量口碑崩盘，再加上翼虎断轴的影响，第3代福克斯高开低走，很快就被市场遗忘。2018年，第4代福克斯国产，又非常“作”地全系采用了三缸发动机，彻底葬送了福克斯这个经典的产品线。

除了福克斯之外，进入2013年紧凑型轿车销量前10的大众捷达在随后几年的销量还是不错的，毕竟有大众品牌光环的加持。不过随着“大众捷达”变成“捷达VA3”，这个车系也就渐渐没落了。

除此以外，雪佛兰科鲁兹在2016年换代后表现不佳，仅卖了4年就宣告停产。而现代朗动，则在后续推出了领动、全新伊兰特这两代继任者，虽然还在坚持全球车的身份，但韩系车的整体低迷，也让伊兰特不复当年荣光。

10年后的2023年，即便新能源已经成为了主流，但在紧凑型轿车销量前10中依然有8款燃油车。比亚迪秦PLUS插混凭借大降价，取得了43.4万辆的销量成绩，成为了中国最畅销的紧凑型轿车，合资品牌在紧凑型轿车市场的地位被彻底撼动了。另外，随着网约车的需求暴涨，埃安AION S也创造了22.0万辆的销量成绩，是前10中唯一的纯电轿车。

在2013年的中型轿车市场，销量前10依然被德系、日系、美系和韩系垄断。其中，大众帕萨特和迈腾两款车的年销量加起来超过40万辆，是当之无愧的中型车霸主。而2023年，这些老牌合资中型轿车依旧强势，凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等车型继续名列前茅，而现代和通用消失不见了，取而代之的是Model 3、宝马3系以及奔驰C级。

日系三杰中的丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁，当年的表现也很不错。其中，凯美瑞的年销量达到了17.7万辆，非常接近大众迈腾。当时凯美瑞已经采用了新老同堂的销售模式，虽然7代和6代车型的官方售价比较接近，但是6代凯美瑞有着3万多的优惠，依旧吸引了不少用户购买。

另一款日系轿车马自达6也凭借年销9.3万辆的成绩，进入了2013年中型轿车销量前10。可惜由于睿翼、阿特兹连续两代继任车型表现不佳，再加上一汽轿车与马自达结束合作，2023年这个经典的车系也宣告停产了。不过最近又有消息称，马自达将会与长安合作，推出新能源动力的新一代车型，姑且可以看做是马6的精神续作吧......

时间来到2023年，国内的中型轿车市场格局发生了一些变化。首先是丰田凯美瑞以年销22.55万辆的成绩击败了大众帕萨特，成为了中国最畅销的中型轿车。

其次是在高端中型轿车市场上，奔驰C级、宝马3系力压奥迪A4L，并且三者同时进入销量前10，这也是10年后国人消费力提高的证明。另外，纯电轿车特斯拉Model 3也以14.72万辆的成绩闯入销量前10，给沉闷的纯油车市场带来了一丝新鲜感。不过大家也能从数据中发现，从微型车、小型车到紧凑型车以及中型车，级别越高，纯电动车的比例就越少，这也说明现在大部分用户购买纯电动车，还是看重它便宜。

在2013年，中国市场的中大型轿车不仅售价十分昂贵，而且选择非常少，想要凑一个销量前10的榜单都不容易。当时中大型轿车首选品牌是BBA，其次才是丰田、凯迪拉克、沃尔沃、以及红旗。

其中，代号C7的奥迪A6L在2013年刚刚换代上市不久，凭借着沉稳大气的颜值，以及A6L的官车形象，不仅没有什么优惠，甚至还得加价才能提车。可即便如此，奥迪A6L依然能一年卖出去14.91万辆，成为同级最畅销的车型。

紧随其后的是F18代的宝马5系，这代车型于2010年上市，同样采用加长设计，在2013年的销量也达到了12.6万辆。不过，在A6L和5系的身后，其它车型的销量就比较惨淡了，第3名的奔驰E级只有3.68万辆的销量。

除了BBA之外，当时可供选择的还有丰田13代皇冠和凯迪拉克XTS。不过13代皇冠本来就不怎么受欢迎，即使是12代巅峰期也无法撼动BBA的地位。而XTS虽然是2013年才上市的大新车，价格也比BBA便宜不少，但身为二线豪华品牌的凯迪拉克缺乏号召力，横置前驱的架构也谈不上高级，难逃停产命运。

2023年，在新能源浪潮的推动下，中国最畅销的中大型轿车由A6L变成了比亚迪汉。不过从单车均价上看，汉主打20万价位，而当年A6L主打的是50万价位，即使不考虑通货膨胀的影响，二者之间的差价依旧是巨大的。

在国产品牌中大型轿车中，能在价格上向BBA靠拢，并且销量表现也不错的车型只有极氪001。2023年，极氪001的全年销量达到了7.62万辆，是同级为数不多销量排名靠前的电动车。不过，随着小米SU7迎来开门红，或许在2024年的榜单中，我们可以看到SU7的身影。

前面我们曾说过，2023的小型、紧凑型轿车相比2013年缩水了不少，而这部分市场，在这10年的时间里全部转到了SUV领域。这也不难理解，2013年中国市场的SUV产品并不像现在这么丰富，而且普遍溢价很高。到了2023年，中国的SUV市场百花齐放，并且整体的价格也低了不少。从数据上看，2013年只有哈弗H6这一款车销量超过了20万辆，而2023年则有7款车销量超过了20万辆。

其实如果从绝对数据来看，2013年的哈弗H6与2023年的哈弗H6都卖了21万辆，似乎没有什么下滑。只不过，2013年的H6处于上升期，第一次拿下SUV销量冠军的宝座，而2023年的哈弗H6，在整个SUV市场集体爆发的情况下，销量相比10年前没有什么增长，排名也掉到了第6名，其实是倒退了。没有进步其实就是倒退了。在2013-2021年间，哈弗H6曾经连续9年位居SUV销量榜第一名，巅峰期年销量58万辆，也算是辉煌过......

让哈弗H6丢掉冠军宝座的车型，就是特斯拉Model Y。这款30万价位的纯电SUV，并没有像其它纯电动车那样疲软，上市后火力全开，在2023年创造了45.63万辆的销量神话，不仅拿下了SUV销量冠军，也是中国市场的销量冠军，击败了所有燃油车。

另外，在比亚迪DM-i插混以及e平台3.0纯电技术的加持下，宋PLUS、元PLUS分别夺得了2023年SUV销量的亚、季军头衔。再加上宋Pro和唐两款SUV，比亚迪一共有4款车进入了2023年SUV销量前15名，4款车的累计销量高达105.0万台，这也是国产品牌从未实现过的成就。

几家欢乐几家愁，作为燃油车时代的三款明星SUV，大众途观L、丰田RAV4、本田CR-V如今的处境各不相同。虽然换代后的途观L加长了轴距，空间和实用性更好，但上市时间太长，而且也没有日系那样的混动技术加持，2023年的销量跌至16.14万辆。本田CR-V虽然销量跟10年前相比没有太大的变化，但当年的CR-V是加价提车，而如今的CR-V是大幅优惠。

丰田RAV4荣放销量相比10年前还提高不少，如果算上它的姊妹车型威兰达，那么丰田这两款SUV在2023年的总销量就是32.53万辆。在同级别燃油SUV当中，丰田才是最大赢家。只不过，如今丰田的价格也绷不住了，2.0L的RAV4低配车型，落地价已经跌破15万大关，这放在10年前是不敢想的。

如果说轿车、SUV这10年只是能源形式发生变化的话，那么MPV就仿佛进入了另一个世界。在2013年的MPV市场中，以五菱宏光为代表的微面一家独大，而且除了别克GL8、大众途安之外，其余的MPV售价基本在10万内，属于比较廉价的车型。经过10年的市场筛选，2023年中国市场的MPV发生了巨大的变化，除五菱宏光之外，有4款车型的均价超过30万，还有3款车均价超过20万，MPV从过去的廉价车变成了现在的中高端车型。

这其中，最为成功的车型就是腾势D9，它凭借DM-i插混在油耗、平顺性、NVH方面的优势，创造了年销量11.85万辆的成绩，超越了这个领域的老霸主--别克GL8。考虑到D9的起售价达到了33.98万，这样的销量表现足以证明它的成功。

除了D9之外，传祺M8通过纯燃油和GMC 2.0混动两种动力，创造了8.57万辆的销量成绩，很好地成为了别克GL8的平替者。

但要说MPV中哪个品牌最成功，那恐怕还是丰田。2023年丰田赛那和格瑞维亚两款车加起来的销量为12.52万辆，虽然丰田错失单一车型的销冠，但是从总量看丰田还是最高的，是典型的闷声发大财。

2013年中国的乘用车销量为1792.8万辆，到了2023年这一数字变为2606.3万辆，10年时间中国的汽车销量增长了45.3%。尽管市场总量在增加，但是各个厂商的处境并不一样。2013年，中国市场销量排名前5的车企分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽。到了2023年，销量排名前5的车企变为了上汽、一汽、比亚迪、长安、广汽。随着本土车企销量提高，国产品牌市场占有率从2013年的40.3%，变成了2023年的56%。

作为普通消费者，大家能感受到的是这10年间中国市场的新车油耗、配置、安全性都有了显著的进步，但是价格却越来越低。10年前20万根本买不到大众途观，而10年后空间更大、动力更强的途观L只卖15万，如果你不喜欢燃油车SUV，那么这个价格还能买到大众最新的纯电SUV--ID.4。单从产品力和价格来看，中国人在买车上的确迎来了消费升级。